تقرير عن الصناعة اماراتي 2024.

2وصف الصناعة

يقدم هذا الفصل وصفا للعمليات المختلفة لصناعة تجميع السيارات ومعداتها. ويشتمل على المواد والمعدات المستخدمة بالإضافة إلى العمليات الإنتاجية المختلفة . و يهدف هذا الوصف إلى الوصول إلى فهم جيد للصناعة و علاقة العمليات الإنتاجية المختلفة بالموضوعات البيئية التي سوف يتوالى التعرض لها في هذا الدليل وهي الملوثات الناتجة، إجراءات الحد من التلوث بالإضافة إلى القوانين واللوائح المصرية المنظمة لشئون البيئة.
و يتضمن هذا الفصل وصفا للعمليات الإنتاجية الشائعة في هذه الصناعة و المواد الخام المستخدمة و المنتجات الثانوية و المواد التي يتم تدويرها أو نقلها خارج الموقع. و قد تم الاسـتعانة بالعديـد من الرسـومات التوضيحية المبسطة لشرح وتوضيح العمليات الإنتاجيـة ومصادر المخلفات والملوثات التي تنتج من كل عملية إنتاجية و مصيرها (في الهواء، الماء، التربة). وقد اعتمدنا على كتاب منظمة حماية البيئة الأمريكية EPA في الحصول على المعلومات الأساسية عن صناعة تجمع السيارات و معداتها [3]. كما تجدر الإشارة إلى أن قطاع تجميع السيارات يشارك قطاع تصنيع المنتجات المعدنية في العديد من العمليات، لذلك فمن المفيد للقارئ الرجوع إلى دليل قطاع تصنيع المنتجات المعدنية [4].

2-1 المواد الخام والوحدات الخدمية

تشتمل صناعة المركبات وأجزائها ومستلزماتها على كل من المكونات الجاهزة ونصف الجاهزة . وتتراوح الأجزاء التي يتم تجميعها بين 8000 و10000 جزء تدخل في تكوين ما يقرب من 100 مكون أساسي من مكونات السيارات، والتي تشمل أنظمة التعليق، ونقل الحركـة والرادياتيرات. ومعظم هذه الأجزاء يتم إنتـاجها بواسطة قطاع الصناعات المعدنية و يتم نقلها إلى مصانع التجميع.
تلعب عمليه اختيار المواد دورا حيويا في عمليات الإنتاج. و يعتمد اختيار المواد على العديد من العوامل مثل الأداء (المقاومة و التحمل و مستوي تشطيب الأسطح ومقاومة التآكل) والتكلفة وتصنيع المكونات وحاجة العملاء وأغراض المنافسة. في الماضي كانت السيارات تتكون أساسا من الحديد والصلب، وما يزال الصلب هو المكون الأساسي للسيارات وذلك بسبب احتفاظه بمظهره وقوامه خلال عمليات التصنيع المختلفة .
وتشتمل المكونـات الأساسية لصناعة السيارات على المعادن الحديدية وغير الحديدية. ووفق كتاب الـ AAMA عن السيارات لسنة 94 فإن متوسط تركيب السيارات في 1994 كان :
70.2 % معادن حديدية ( ألواح معدنية ، أجزاء الصلب المطروق ، حديد زهر).
8.7% معادن غير حديدية ( ألمونيوم ، نحاس ، رصاص ، زنك).
21.1% مواد غير معدنية ( بلاستيك بنسـبة 38% ، مطاط 21%، زجاج 14% و سوائل بنسبة 14%).
و استجابة لحاجة السوق من السيارات رشيدة الاستهلاك للوقود، فإن السنوات الخمس عشر الماضية شهدت تغيرات في تركيب مواد السيارات فانخفض استخدام الحديد والصلب، بينما زاد استخدام الألومنيوم و البلاستيك والفيبرجلاس. و يعتبر الألومنيوم والبلاستيك من المكونات القيمة للسيارات، و لا يرجع هذا الى خفـة أوزانها فقط بل يرجع أيضـا إلى مقاومتها العالية للتآكل. و على الرغم من تزايد معدلات استخدام المواد البلاستيكية في السيارات فإن هذا التوسع محدود الأفق بسبب محدودية المواد البلاستيكية في الوقت الراهن .
وتختلف العمليات الصناعية المستخدمة في إنتاج آلاف الأجزاء المكونة للمركبات تبعا لاختلاف المواد المستخدمة والمنتجات المستهدفة. وتختلف بالضرورة طبيعة العمليات الإنتاجية الخاصة بإنتاج المكونات المعدنية في مقابل المنتجات البلاستيكية. وفي معظم الأحيان فإن هذه العمليات يمكن أن تشتمل على السباكة ، الحدادة ، البثق ، بالإضافة إلى التشكيل بالكبس والقوالب وعمليات الدهان والطلاء بالمواد العازلة والمانعة للتآكل والصدأ. ويوضـح الجدول رقم (2) المواد الأوليـة المستخدمة في إنتاج المكونات الأساسـية والعمليات الإنتاجية الخاصة بها .

جدول رقم (2) المواد الأولية و عمليات إنتاج مكونات السيارات
أجزاء السيارة المواد الأولية العملية
المحرك
جسم المحرك حديد و ألومنيوم سباكة
وش السلندر حديد و ألومنيوم سباكة و تشكيل بالماكينات
(machining)
مشعب السحب بلاستيك و ألومنيوم سباكة ، قولبة ، تشكيل ماكينات
أعمدة التوصيل بودرة معدنية و صلب قولبة و طرق بالماكينات
المكابس ألومنيوم حدادة بالماكينات
عمود الكامات حديد و صلب و بودرة معدنية قولبة و حدادة بالماكينات
الصمامات صلب و ماغنسيوم تشكيل بالكبس و بالماكينات
أنظمة العوادم حديد و ألومنيوم و صلب غير قابل للصدأ تشكيل بالبثق و الكبس
ناقل الحركة
صندوق نقل الحركة ألومنيوم و ماغنسيوم سباكة و تشكيل بالماكينات
التروس صلب تغطية الفتحات و التشكيل بالماكينات
ناقل العزم ماغنسيوم و ألومنيوم الكبس و السباكة
تجميع الوصلات صلب و مطاط سباكة و حدادة و بثق و كبس
تركيب الجسم
قطاعات الجسم صلب و بلاستيك و ألومنيوم كبس و قولبة
تجميع الصدمات صلب و بلاستيك و ألومنيوم كبس و قولبة
الهيكل (الشاسية) و التعليق
عجلة القيادة و عمود التوجيه صلب و ماغنسيوم و ألومنيوم سباكة و كبس و حدادة و تشكيل بالماكينات
تجميع المحور الخلفي صلب و بلاستيك كبس و قولبة
تعليق أمامي صلب و ألومونيوم كبس و حدادة
العجلات صلب و ألومنيوم كبس و حدادة
الفرامل صلب و مواد احتكاكية كبس و حدادة
المقاعد و حواشيها ( الفرش)
المقاعد صلب و فوم (مواد رغوية) كبس و قولبة
لوحة أجهزة القياس صلب و فوم (مواد رغوية) كبس و قولبة
أغطية السقف و الأرضية ألياف صناعية قولبة
حواشي خارجية بلاستيك و ألومنيوم و مسبوكات الزنك كبس و قولبة و سباكة
نظام الـ HVAC
مكبس المكيف صلب و ألومنيوم و بلاستيك كبس و قولبة و سباكة
الرادياتير/السخان نحاس و ألومنيوم و بلاستيك كبس و قولبة و سباكة
مروحة المحرك صلب و بلاستيك كبس و قولبة

أهم المواد الخام المستخدمة في المسبك هي : رمل السليكا و الطفلة المستخدمة في إنتاج قوالب المسبك و تستخدم أيضا الراتنجات والفينولات والفورمالدهيد كمواد ربط، وبعض المواد الإضافية مثل المواد العضوية مع مادة القالب بينما يضاف كربيد الكالسيوم و المغنيسيوم لمصهور المعدن .
تعتمد المواد الخام المستخدمة في ورشة المعادن على طبيعة العملية. و يوضح جدول رقم (3) المواد الداخلة إلى العمليات المختلفة: تشكيل المعادن ، تجهيز الأسطح بالإضافة إلى عمليات التشطيب المختلفة. لمزيد من التفاصيل يمكن الرجوع الى دليل التفتيش لصناعة المنتجات المعدنية.

جدول رقم (3) بيان بمدخلات العمليات المختلفة فى صناعة المنتجات المعدنية
المدخلات العملية
موائع التزليق المستخدمة فى عمليات القطع والتشكيل، مذيبات إزالة الشحوم والتنظيف (مثال الأسيتون ، ثلاثي كلوريد الايثان ، زئبقيق ، طولوين ، .. الخ) أحماض ، قلويات ، معادن ثقيلة، مستحلبات المياه والزيت. قطع / تشكيل المعادن

مذيبات عضوية

مستحلب من المذيبات العضوية في الماء (الكيروسين، زيوت معدنية، الجليكول) .
الصـودا الكاويـة، الأحماض، المـواد المضافـة العضويـة و الغير عضويـة و مخففضات التوتر السطحي (surfactants). إعداد الأسطح
إزالة الشحوم بواسطة المذيبات
إزالة الشحوم بواسطة المستحلبات (emulsion)
إزالة الشحوم بواسطة القلويات/الأحماض

أحماض (الكروميك، الكبريتيك و مزيج من الاثنين)، مانعات التسرب (حامض الكروميك، خلات النيكل، خلات النيكل الكوبلتي) .
محاليل الكروم الخماسي، أملاح فوسفاتية، حامض الفوسفوريك، حـامض النيتريك و ثاني كرومات الصوديوم .
محاليل قلوية / حامضية، محاليل تحتوي على المعادن الثقيلة، محاليل تحتوي على السيانيدات.
أملاح معدنية، المعقدات (Complexes)، القلويات .
مذيبات و دهانات .
الأحماض و أملاح المعدن . تشطيب الأسطح
الأنودة
(Anodizing)
التغطية الكيميائية
(Chemical conversion)
الطلاء الكهربي
(Electroplating)
الطلاء المعدني (Plating)
الدهان (Painting)
تقنيات أخرى

تستخدم الورش أيضا العديد من المذيبات (ثلاثي كلور الايثان ، ميثيل الكيتون الاثيلي) وذلك لإزالة الشحوم كما تستخدم الأحماض و القلويات لتنظيف أسطح المعدن. و يعتمد الاتجاه الحديث في الصناعة على استبدال المذيبات العضوية المتطايرة
(VOCs) بمحاليل و منظفات أخرى أقل خطورة كلما أمكن بينما بدأ استخدام مذيبات مثل 1،1،1 ثلاثي كلوريد الايثان و مثيل الكيتون الايثيلي في التراجع.
يستخدم فوسفات الزنك و حمض الكروميك في وحدات الدهانات لتجهيز السطوح كما تضاف المذيبات العضوية بنسب صغيرة إلى أحواض طلاء التأسيس. و يستخدم كلوريد متعدد الفانيل (PVC) في الحماية السطحية ضد المياه، و تتضمن أعمال التغطية السطحية استخدام : الصبغات و البولي استر أو السترات الايبوكسى و المذيبات، و يختلف تركيب الصبغات تبعا للألوان المطلوبة كما يتضح بالجدول رقم
(4).

جدول رقم (4) المركبات الكيميائية للصبغات المستخدمة في الدهانات
لون الصبغة المركبات الكيميائية
ابيض
الأحمر
البرتقالي
البني
الأصفر
الأخضر
الأزرق
الأرجواني
الأسود
المعدني
أكسيد التيتانيوم ، الرصاص الأبيض ، أكسيد الزنك
أكاسيد الحديد ، كبريتات الكالسيوم ، الكادميوم ، السيلينيد
كرومات و مولبيدات الرصاص
أكاسيد الحديد
أكاسيد الحديد ، كرومات الرصاص ، كبرتيد الكالسيوم
أكسيد الكروم ، النحاس ، حمض الفسفوتنجستيك ، الفسفومولبديك
حديدوسيانيد الحد يديك و النحاس
فوسفات المنجنيز
أكسيد الحديد الأسود
ألومنيوم ، برونز ، نحاس ، رصاص ، نيكل ، صلب غير قابل للصدأ ، فضة ، بودرة زنك

يتم توليد البخار من الغلايات التي تستخدم المازوت أو السولار أو الغاز الطبيعي ويستخدم البخار لتزويد الصناعة بالاحتياجات الحرارية وفي بعض الصناعات يستخدم في توليد الكهرباء.
وتستخدم المياه في تنظيف المعدات والأرضيات وتغذيـة الغلايـات وأبراج التبريد ولمختلف الأغراض المعيشية. ويتم معالجة المياه التي تستخدم في تغذية الغلايات باستخدام الميسرات لمنع تكون أكاسيد على سطح الغلايات.
تحصل المنشآت على احتياجاتها من المياه من مصادر متنوعة (خطوط المياه العمومية، الآبار، الترع) ومن الطبيعي أن تحدد جوده المياه أنواع المعالجة المطلوبة.

ملاحظة:
تحديد المدخلات والمخرجات يسهم في توقع الملوثات الناتجة.

2-2 عمليات الإنتاج

تستخدم العديد من العمليات الصناعية في صناعة تجميع السيارات ومعداتها وسوف يتناول هذا الجزء عمليات الإنتاج ذات الأولوية في كل من : المسبك ، وحده تصنيع المعادن ، خط التجميع ، وحدات الدهان. و يوضح جدول رقم (5) الوحدات الإنتاجية و الوحدات الخدمية المرتبطة بها .

جدول رقم (5) العمليات الإنتاجية و الوحدات الخدمية المرتبطة بها
في صناعة تجميع السيارات
الوحدات الإنتاجية الوحدات الخدمية
المسبك
وحدة تصنيع المعادن
خط تجميع السيارات
وحدة الطلاء
وحدة تفكيك المركبات

الغلايات
أبراج التبريد
الميسرات
المعمل
الورش الكهربية
الجراج
المخازن
محطة معالجة مياه الصرف
المطعم و أماكن الإعاشة

2-2-1 عمليات السباكة
تتم هذه العملية من ضمن الصناعات المغذية للسيارات تقوم المسابك – سواء كانت مرتبطة بخطوط التجميع أو منفصلة عنها- بإنتاج المسبوكات المعدنية التي تلعب دورا أساسيا في صناعة تجميع السيارات و معداتها.
و يمكن تلخيص الخطوات الأساسية في إنتاج المسبوكات المعدنية لصناعة تجميع السيارات و معداتها فيما يلي [أنظر الشكل رقم (1)] :
• تصميم النماذج و الإنتاج .
• تشكيل قوالب السباكة الرملية.
• إنتاج القوالب و القلوب (Mold and core production) .
• صهر المعادن و السبائك
• صب مصهور المعادن في القوالب.
• تفريغ القوالب.
• تشطيب المنتج و المعالجة الحرارية
• الفحص.

وفيما يلي سوف يتم تناول تلك العمليات الأساسية بمدخلاتها ومصادر التلوث الناجمة عنها:
إنتاج القالب
(Mold production) تبدأ هذه العملية بخلط رمال السيلكا الرطبة مع الطفلة (بنسبة 20:3%) مع الماء (2الى5%) وذلك لإنتاج "الرمل الأخضر"، و الذي يعتبر أساس تكوين القالب. ويمكن أن تضاف بعض الإضافات مثل " فحم البحر"
(sea coal) إلى الرمل الأخضر لخفض عيوب السبك، ويتم تشكيل القلب المسبوك (core) باستخدام رمل القوالب مع الاستعانـة بمواد الربط مثل الراتنجات و الفينول أو الفورمالدهيد. يوضع القلب في التجويف الداخلي الذي يخلقه تشكيل رمل القوالب و الذي يتم ملؤه بمصهور المعدن ليأخذ الشكل المستهدف للمنتج المعدني. ثم يوضع القلب في مكانه و يتم دعمه أو سنده للتأكد من الحصول على المنتج المستهدف من عمليه السبك.
مصادر التلوث: يتولد الغبار أثناء إعداد الرمل وصنع القوالب و إخراج المسبوكات من القوالب، و معروف أن السيلكا المتبللرة الموجودة في الرمال من مسـببات السرطان. كما يشكل الغبار المتولد مصدرا للملوثات الصلبة. و عند استخدام أجهزة (تنقية) غسل الهواء فإن مياه الصرف يمكن أن تحتوي على معادن ثقيلة.
السباكة يتم صهر الحديد أثناء تجهيز القالب و عادة ما يكون الحديد مخلوطا بالفحم (كوقود) و بعض الإضـافات الأخرى مثل كربيـد الكالســيوم و الماغنسيوم و تتم عملية الصهر في الأفران (قوس كهربي أو حث كهربي أو فرن الدست Cupola furnace).
يمكن إضافة كربيد الكالسيوم لبعض أنواع الحديد المسبوك، و يضاف الماغنسيوم لإنتاج حديد أكثر قابلية للسحب. عند وصول حرارة مصهور الحديد إلى درجة مناسبة يتم صبه في القالب. ثم يمر القالب عبر نفق التبريد ثم يوضع على مسطح خاص قبل عملية إخراج المسبوكة من القالب (shakeout) و التي يتم خلالها (ذبذبة) هزهزه القالب حتى تنفصل رمال القالب عن المسبوكة و عقب ذلك يتم فصل القالب و القلب عن المنتج الذي يصبح جاهزا لأعمال التشطيب .
مصادر التلوث: تعتبر غازات عوادم احتراق وقود الأفران أحد مصادر التلوث في السباكة. يتم طش الخبث الناتج من الأفران بمياه أبراج التبريد لتبريده و تحبيبه و يمكن أن تحتوي المياه الناتجة من هذه العملية على الكادميوم و الرصاص.
و تستخدم عـادة أجهزة غسيل الهواء لتنقيـة هـواء الأفران من الملوثات و غالبا ما تحتوي مياه الغسيل المنصرفة على بعض المعادن الثقيلة.
كربيد الكالسيوم و الخبث الناتج من إزالة الكبريت في المصهور يعتبر من الملوثات الصلبـة الخطرة ، حيث يمكن أن يتفاعل كربيد الكالسيوم مع الماء مكونا غاز الاسيتلين.
التشطيب تتكون أعمال التشطيب من عدد كبير و متنوع من الخطوات و يعتمد ذلك علي نوع المنتج المستهدف. يمكن تنظيف الأسطح بالسنفرة لإزالة بقايا الرمال ، كما يمكن تخليل المعدن باستخدام الأحماض للوصول إلى المستوي المطلوب لنعومة السطح، و عند الضرورة يستخدم اللحام لضمان إحكام الوصلات و منع التسرب. و بعد التشطيب يتم إجراء المعاملات الحرارية الخاصة بالقطعة المعدنية بهدف إكسابهـا الخواص الميتالورجية المطلوبة. و بعدها تكون القطعة جاهزة للفحص.
يمكن استخدام العديد من طرق الفحص مثـل أشعة إكس و جاما والموجات فوق الصوتية وغيرها. وبمجرد انتهاء عملية الفحص يتم نقل القطعة إلى خط التجميع.
مصـادر التـلوث : غالبـا ما تستخدم المذيبات في عملية تنظيف المعادن و البعض منها يعتبر من الملوثات الخطرة. " "Oxygen Torchتؤدي عملية السفح (blasting) واستخدام مشعل الأكسجين إلى انبعاث حبيبات معدنية في الجو.

2-2-2 خط تصنيع المعادن
يعتبر خط تصنيع المعادن من الخطوط الرئيسية في صناعة تجميع السيارات، ويتضمن تشكيل المكونات المعدنية مثل المصدات و الصدر و أجزاء الجسم. و غالبا ما تبدأ الصناعات ذات الحجم الكبير للمكونات المعدنية بمصهور المعدن (حديدي أو غير حديدي) و الذي يحوي الخواص الميتالورجية المطلوبة. و عقب إنتاج المعدن يتم سبكه في الأشكال المطلوبة ثم إجراء عمليـة السحب عليه. تأتي بعد ذلك عمليات القص و التشكيل بالصـورة و الحجم المطلوبيـن و يمكن الرجوع إلى دليل التفتيش على صناعة المنتجات المعدنية من أجل مزيد من التفاصيل حول العمليات الإنتاجية والملوثات البيئية الصادرة عنها.

2-2-3 خط تجميع السيارات
تتم عملية التجميع على مرحلتين : تجميع الجسم و الذي يسبق أعمال الدهان والتشطيب، ثم تركيب الحواشي الصلبة ثم الحواشي غير الصلبة و الأجزاء النهائية .

تجميع الجسم بمجرد إنتاج مختلف أجزاء السيارات تبدأ عملية التجميع والتي تعتبر من العمليات المعقدة حيث تتضمن العديد من الخطوات المختلفة. تبدأ عملية التجميع بالأجزاء التي ترد إلى خط الإنتاج عند لحظة وصولها (بمجرد وصولها). و تعبير "بمجرد الوصول" يعني دخول الأجزاء إلى خط التجميع في اللحظة المناسبة عند الاحتياج لها. تصل إلى خط التجميع كمية كافية من المنتج في أيام العمل الخاصة بتركيبه. وقد أدى هذا المفهوم إلى تطوير صناعة السيارات ورفع إنتاجيتها وخفض تكاليفها بالإضافة إلى تحسين إدارتها .
علي الرغم من اختلاف تقنيات تجميع السيارات من مصنع لآخر فإن المرحلة الأساسية هي ورش الجسم حيث تبدأ السيارة في اتخاذ شكلها عند لحام الأجناب معا و لصقها بأسفل جسم السيارة، الذي يتكون من ثلاث قطع أساسية من الصلب المجلفن وتشـمل: قـاع السيارة ومكونات المحـرك والبدن (Trunk). بعد لحام مكونات أسفل الجسم معا بواسطة الآلات ذاتية الحركة ، يتم اختبار الأبعاد والشكل ودقة التركيب، ثم تربط بأجزاء الجوانب والهيكل بمسامير عروة وشقب (tab-slot). بعد ذلك يقوم العمال بضبط وضع المسامير في الفتحات الخاصة بها وتربط المسامير بواسطة الآلات ذاتية الحركة. عقب ذلك يتم تركيب دعامات السقف والسقف ذاته لتصبح السيارة جاهزة لإجراء أعمال اللحام النهائي التي تتضمن ما يقرب من 3500 إلى 4000 بنطة لحام. وتقوم الآلات ذاتية التشغيل بمعظم أعمال اللحام و في النهاية يتم تركيب الأغطية و الكبائن لسيارات النقل.
بعد عمليات التجميع تبدأ عمليات الدهان.
مصادر التلوث: أدى التقدم التكنولوجي الحالي في صناعة السيارات و اتباع خطوات تشغيل مدروسة وفق استراتيجية واضحة لخفض الملوثات الخطرة إلى تراجع مستوى الملوثات الخطرة الناتجة من خطوط التجميع (باستثناء أعمال الدهانات والطلاء و التشطيب).
غالبا ما تكون المخلفات الصلبة هي أبرز المخلفات الناتجة عن خط التجميع و التي تأتي من فوارغ ( عبوات ) الأجزاء المستخدمة. ويمكن تقسيم فوارغ العبوات إلي قسمين أساسـيين: 1- فوارغ يمكن استرجاعهـا (الحاويات) والتي يتم إرجاعها إلي المورد الأساسي عند تفريغها و تشمل ما يلي: الحوامل و الجوانب المعدنية والصناديق التي يمكن استعادتها والحوامل البلاستيك. 2- فوارغ مستهلكة وهي الأجزاء التي تستخدم لمرة واحدة مثل الفوم (الرغوي) بأشكاله المختلفة والجوانب الخشبية، البلاستيك، الصناديق المموجة بالإضافة إلي الأغلفة، و المخلفات الناتجة عن بقية العمليات الإنتاجية الأخرى في المصنع ،مثل التنظيف وأعمال الصيانة واستبدال المعدات التالفة.
وقد أدى التقدم التكنولوجي في عمليات التعبئة والتغليف إلي تقليص حجم المواد المستهلكة والتي يمكن أن تتخلف عن هذه الصناعة .

تركيب الحواشي الصلبة عقب الانتهاء من أعمال التشطيب و الدهانات ، هناك نوعين من الحواشي يتم تركيبهما : الحواشي الصلبة و اللينة. و من أمثلة الحواشي الصلبة لوحة أجهزة القياس و أعمدة القيادة و الزجاج و التي يبدأ تركيبها أولا. عقب تركيب هذه الحواشي يتم اختبار السيارة بالمياه بالإضافة إلي اختبار اختراق الضوء للتأكد من عدم وجود أي تسرب .
تركيب الحواشي اللينة تشمل الحواشي اللينة كل من المقاعد، تكسية الأبواب ، السقف ، الأرضيات والتنجيد و تنشأ المواد العضوية المتطايرة في هذه المرحلـة من اسـتخدام مواد اللصق في تثبيت أغطيـة المقـاعد والأرضيات.
التركيبات النهائيـة في النهاية يتم تزويد السيارة بالمكونات التالية: خزان الوقود و المحول الحفزي و كاتم الصوت و ما سوره السحب و الصدامات. و يمر المحرك بعد ذلك بعملية التسوية "dressing " و التي يقصد بها تركيب كل من ناقل الحركة و منظومة التبريد و مولد التيار المتردد و بقية المكونات المرتبطة. ثم يثبت المحرك و الإطارات بالجسم في نهاية المطاف.

2-2-4 دهان و تشطيب السيارات
يمكن تقسيم خطوات عمليه تشطيب السيارات إلي أربعه أقسام رئيسية :
• عمليات مقاومة التآكل : حيث تمر السيارة بعمليات التنظيف و أحواض الفوسفات بالإضافة إلي أحواض حمض الكروميك.
• عمليات الدهان التأسيسي : و يتكون من الترسيب الكهربي في أحـواض الدهـان التأسيسي و أعمال الصنفرة و المعجون.
• عمليات تجهيز الوصلات.
• أعمال التشطيب : و تتضمن استعمال اللون المطلوب في الدهان أو استخدام اكثر من لون عند الحاجة بالاضافة إلي أعمال الترميم .

أعمال مقاومة التآكل تؤدي أعمال مقاومة التآكل إلى تجهيز السيارة لأعمال التشطيب المختلفة، في البداية يتم رش الجسم و غمره في منظف مناسب و ذلك لإزالة بقايا الزيوت و الأتربة من جسم السيارة ثم يتم غمر المركبة في أحواض الفوسفات والتي غالبا ما يستخدم فيها فوسفات الزنك و ذلك للحماية من التآكل كما أن الفوسفات يسهم أيضا في تحسين قدرة الدهانات على الالتصاق بالجسم. عقب هذا يتم غسل الجسم بحمض الكروميك وذلك لتحسين خاصية الحماية من التآكل و زيادة فاعلية الفوسفات و في النهاية تتم عدة عمليات لغسل الجسم من آثار هذه المواد.
أعمال الدهان التأسيسي يعمل الدهان التأسيسي على أعداد الجسم لعمليات التشطيب التالية و ذلك بإكساب المعدن طبقة من الأكاسيد الخاصة لحماية سطحه من التآكل بالإضافة إلي تحسين خاصية التصاق الدهانات التالية بالمعدن. قبيل استخدام الدهان التأسيسي ينبغي تركيب المكونات البلاستيكية و التي من المستهدف أن يتم دهانها و تشطيبها مع جسم المركبة.
يوضح الشكل رقم (3) عمليه الطلاء التأسيسي باستخدام طريقة الترسيب الكهربي و الذي يؤدي إلي خلق رابطة قوية و معمرة بين الطلاء و جسم السيارة ، و في طريقة الطلاء الكهربي يتم غمر جسم السيارة المشحون بشحن سالبة في حوض الطلاء التأسيسي الموجب الشحنة (225-300متر مكعب) لمده ثلاث دقائق و تبدأ أجزاء الطلاء المشحونة بالشحنة الموجبة والتي لا تذوب في الماء في التحرك باتجاه جسم السيارة و تعمل على تغطية جميع الأجزاء المشحونة سالبا و التي يمكن الوصول إليها من سطح السيارة قبل إدخالها إلي الفرن .
تتم عدة عمليات لغسيل السيارة من آثار الدهان التأسيسي وأيضا لاسترجاع بواقي الدهان و يعقب الغسيل دخول السيارة إلي الفرن عند درجات حرارة تتراوح يبن 175-195درجه مئوية لمدة 20 دقيقه تقريبا، (من الضروري حرق المواد العضوية المتطايرة الناتجة من الفرن في المحرقة).
مصادر التلوث: على الرغم من استخدام دهانات تأسيسية مائية فإن نسبة محدودة من المذيبات العضوية يتم إضافتها إلى محلول الدهان (من 5إلى10%) و هذا ما يسبب تصاعد بعض المواد العضوية المتطايرة إلي الجو غير أنها محدودة و قليلة، ولا تقتصر مصادر التلوث في الأحواض على المذيبات و الصبغات فقط بل تشمل أيضا الرصاص المستخدم على الرغم من تناقص استخدامه على مدار السنين.
أعمال منع التسرب تهدف هذه الأعمال إلى إحكام منع التسرب من خلال الوصلات الملحومة في جسم السيارة و تستخدم المعاجين المختلفة في هذه العملية (غالبا ما تتكون من كلوريد البولي فينيل مع كميات محدودة من المذيبات). يتم إدخال الجسم في الفرن لضمان ثبوت طبقة المعجون على مناطق اللحام المعرض للتسرب.
عقب أعمال منع تسرب المياه (وضع طبقات من المعجون و تثبيتها ) يتم نقل الجسم إلى غرفة خاصة لأعمال مقاومة النحت و يمكن أن تستخدم مواد مثل اليورثين أو استر الإيبوكسي مع بعض المذيبات و يتم استخدامها لطلاء بعض المساحات في قاع السـيارة و مقدمتها. و تعمل هذه المواد على حماية السيارة من آثار الاحتكاكات مع الأشياء صغيرة الحجم (الزلط و الحصوات) و التي يمكن أن يؤدي اصطدامها بجسم السيارة إلي تلف الطلاء و التشطيبات السطحية.
أعمال التشطيب تختلف عملية التغطية بطبقة الدهان التأسيسي السطحية عن ترسيب الدهان التأسيسي بالطريقة الكهربية من حيث أنها تعتمد على رش الدهان في حجرات خاصة تغسل بالمياه بشكل مستمر و يتكون الدهان من صبغـات و بولي استر أو استر الإيبوكسي و المذيبات مما يؤدي إلى إكساب سطح الجسم طبقة متينة عالية التحمل، يمكن أن يتم ترميلها، كما تؤدي إلى إضافة اللون المطلوب في حاله ضعف أو تشوه لون التأسيس الكهربي. يبلغ طول حجرات رش الدهان حوالي 30 إلى50 متر و يتم رش الدهان أثناء حركة السيارة بطول الحجرة باستخدام الدهان مضغوطـا مع الهواء و في نفس الوقت يتم دفع تيار شديد من الهواء من أعلى إلى السيارة لدفع جزيئات الدهان المتخلفة عن الرش. يمر الهواء على ستائر مائية لإذابة جانبا من المذيبات و صرفها مع المياه إلي وحدات معالجة الصرف السائل. ينبغي أن تتم بعض الإجراءات الخاصة باستخدام وحدات مساعدة لاسترجاع الهواء و خفض انبعاث المواد العضوية المتطايرة إلى أقل مستوى. عقب انتهاء حرق الدهان التأسيسي يتم صقل الجسم بالرمل إذا لزم الأمر للتخلص من الأتربة أو عيوب الدهـان. و غالبا ما تستخدم تقنية الرمال الجافة في هذه الحالة. في هذه المرحلة يعتبر انبعاث الجسيمات العالقة في الجو هو مصدر التلوث البيئي الأساسي.
يعتبر استعمال الدهان باللون الأساسي هو الخطوة التالية في هذه العملية ويتم ذلك بنفس أسلوب الدهان التأسيسي و الخلاف الأساسي بين الحالتين هو في كميات الصبغة و المذيبات المستخدمة في العملية. و قد يصل مستوي المواد العضوية المتطايرة في هذه المرحلة إلى ضعف هذه المواد في مرحله الدهان التأسيسي ، و بالإضافة إلى إضافة الصبغات و المذيبات يمكن إضافة قشور الميكا أو الألومنيوم لإكساب طبقة الدهان خصائص عاكسة، و عوضا عن تعريض طبقه الدهان لحرارة الفرن في هذه المرحلة يتم تبخير المذيبات المستخدمـة بدون أي اسـتخدام للحـرارة. و تستخدم الصبغات في تركيب الدهان التأسيسي و النهائي وتعتبر جزء أساسي من مكونات الدهانات وتكون الطبقة المطلوبة علي سطح الجسم في حين يجف المذيب المستخدم.
عقب الانتهاء من وضع اللون التأسيسي وتجفيفه في الهواء يبدأ وضع طبقة اللون النهائية التي تضيف بريقا و لمعانا وأيضا تطيل من عمر التشطيب النهائي للجسم، وتتكون هذه الطبقة من الاكليريك المعدل أو اليوريثان ويتم إدخالها إلى الفرن لمدة 30 دقيقة ويعقب هذا عمليات اختبار التشطيب من العيوب الظاهرة باستخدام صنفرة ناعمة لتهذيب السطح دون إعادة عمليه الدهان.
عقب الانتهاء من وضع طبقة اللون يبدأ استخدام نوع آخر من التغطيات (Deadener) على بعض المناطق أسفل جسم المركبة. ومواد العزل المستخدمة عبارة عن راتنجات قابلة للذوبان في المذيبات مثل القطران ، تدهن بها المناطق السفلية مثل تجويف العجلات لخفض الضوضاء بالإضافة إلى ذلك توضع طبقة من الشمع لمقاومة التآكل في المناطق الأخرى مثل السطوح الداخلية للأبواب و جسم المحرك للحيلولة دون تأثيرات الرطوبة الضارة ، وتتكون طبقة الشمع من صبغة قشور الألومنيوم و يتم رشها بمسدس متحرك .
اللمسات الأخيرة يتم اختبار السيارة عدة اختبارات بعد عمليه التجميع و التشطيب و ذلك للتأكد من عدم وجود عيوب ناتجة عن خطوات التجميع المختلفة. و في حالة اكتشاف عيب في أحد الأجزاء يتم استبداله. أما في حالة اكتشاف عيوب أساسية في الطلاء مثل الخدوش يمكن معالجة العيب باستخدام مسدس الطلاء باللون المطلوب، و نتيجة لاستبعاد استخدام الفرن مرة أخرى يمكن إضافة عوامل مساعده لضمان سرعة جفاف الطلاء اليدوي عند درجات الحرارة العادية ، و جدير بالذكر أن النسبة التي تظهر بها مثل هذه العيوب لا تزيد عن 2% من إجمالي السيارات المنتجة. ومن الطبيعي عند معالجة مثل هذه العيوب يدويا أن تتهيأ الفرص لانبعاث المذيبات العضوية في الجو (يعتمد هذه على النظام المتبع). عموما فان تقنية الرش أو الغمر يتبادلا المواقع في عمليات التشطيب ، و تختلف الطرق المستخدمة من منشأة إلى أخرى و يظهر هذا الاختلاف أيضا فيما يتعلق بنظام الغسيل و التنظيف و الفسفتة و الكرومة و الترسيب الكهربي للطلاء التأسيسي. و استخدام الغسيل بالرش قبل الغمر يقلل من المخلفات المترسبة في الأحواض و يتيح فرص أكبر لاسترجاع المذيبات المستخدمة.
بالإضافة إلى الاستخدامات المعروفة للمذيبات في أعمال الدهان فإنها تستخدم أيضا في تنظيف المعدات و الأرضيات و غيرها في المنشأة و تعمل المنشآت جاهدة علي تقليص حجم المذيبات المستخدمة في أعمال النظافة و الدهان لخفض الانبعاثات من المواد العضوية المتطايرة و ذلك باسترجاعها ما أمكن .
و يتم حاليا تطوير البدائل في مجال التغطية السطحية ،مثل ترذيذ مساحيق الطلاء المشحونة كهربيا بدلا من استخدام الطلاء المذاب في المذيبات العضوية. ورغم أن هذه الطريقة ما تزال في مراحل الاختبار فان بعض المنشآت بدأت في استخدامها في الطلاء التأسيسي و الطلاء المقاوم للنحت.

2-2-5 تفكيك و تمزيق السيارات (لإعادة الاستخدام)
تتضمن عمليات التفكيك مختلف السوائل والمواد الصلبة المستخدمة في صناعة تجميع السيارات وتشمل السوائل: زيوت المحركات ، موانع التجمد ، سوائل التبريد والتى يجب استرجاعها كلما أمكن، وإعادة استخدامها أو توجيهها إلى وحدات الطاقة في حالة استهلاكها. هناك الكثير من المكونات الصلبة للسيارات مثل: الرادياتير والمفاعل الحفزي تحوي مواد معدنية قيمة والتي يكون من المفيد تدويرها وإعادة استخدامها. بالإضافة إلى ذلك فإن عمليات التفكيك يجب أن تزيل أجزاء أخرى مثل البطارية و خزان الوقود و الإطارات و ذلك لتقليص أعمال التجزئة و التمزيق التالية.
و يعقب أعمال تجزئ و تمزيق الأحجام الكبيرة المتبقية من المركبة بالإضافة إلى الأجزاء المعدنية المستهلكة تصنيفها إلى مواد حديدية و أخرى غير حديدية و بقايا أخرى. و يشمل خليط البقايا غير المتجانس : زجاج ، أنسجة ، فضلات معدنية دقيقة وبعض المخلفات التي ينبغي التخلص منها بالدفن في الأماكن المصرح فيها بذلك.

2-3 الوحدات الخدمية و مصادر التلوث المرتبطة بها

تضم المنشآت المتوسطة والكبيرة بعض أو كل الوحدات الخدمية والمساعدة التالية. وهذه الوحدات يمكن أن تشكل مصدراً للتلوث، لذا ينبغي مراقبتها والتفتيش عليها. يوضح الجدول رقم (5) الوحدات المختلفة والمواد الخام ومصادر التلوث المرتبطة بها.

2-3-1 الغلايات
يستخدم البخار المتولد عن الغلايات في الأغراض التالية :
• إمداد العمليات الإنتاجية بالحرارة.
• توليد الطاقة الكهربية.

تقوم محطات الطاقة التقليدية بتوليد الكهرباء عبر مراحل متتالية من تحويل الطاقة. فيتم حرق الوقود لتحويل الماء داخل الغلايات إلى بخار تحت ضغط عال يستخدم في إدارة التوربينات لتوليد الكهرباء. و تحتوى العوادم الناتجة عن احتراق الوقود (سواء المازوت أو السولار) على جسيمات أولية (بما فيها المعادن الثقيلة إذا تواجدت بتركيزات مرتفعـة في الوقـود)، أكاسـيد الكبريت SOX والنتروجين NOX وبعض المواد العضوية الطيارة (VOC). ويعتمد تركيز الملوثات في العادم على تصميم نظام الاحتراق (تصميم الفونية، ارتفاع المدخنة) وعلى إجراءات التشغيل ومكونات الوقود. إن استخدام الغاز الطبيعي في عملية الاحتراق لا ينتج عنه تلوثاً ملحوظاً سواء بالنسبة للجسيمات العالقة أو الانبعاثات الغازية.
يمثل تفوير (Blow Down) الغلاية المصدر الرئيسي لتلوث الصرف السائل و الهدف منه هو إبقاء تركيز الأملاح الذائبة عند الحد الذي يمنع ترسيبها وبالتالي يمنع التكلس (تكون القشور Scale Formation ) وتكون أكاسيد على سطح الغلايات تحتوي مياه التفوير على نسبة عاليـة من المواد الصلبة الذائبة. وقد ترتفع درجات الحرارة في بيئة العمل في حالة عدم وجود عزل حراري محكم لجسم الغلاية ومواسير البخار.
تستخدم كميات كبيرة من المياه لتبريد التوربينات بمحطات الكهرباء وتشكل مياه التبريد المستخدمة والبخار المكثف Condensate أهم مصادر تلوث الصرف السائل. وتعتمد كمية مياه الصرف على أسلوب التبريد المتبع إما في دائرة مغلقة أو في دائرة مفتوحة، كما تتغير تلك الكمية في حالة إعادة استخدام البخار المكثف. ويسبب تصريف زيوت التشحيم المستهلكة على شـبكة الصرف وكذلك تسرب الوقود في تلوث مياه الصرف .

2-3-2 وحدات معالجة المياه
تتنوع طرق معالجة المياه المستخدمة في الصناعة وفقاً لمعيارين: مصدر المياه (شبكة المياه العمومية ، الترع، الآبار) و مجال استخدامها.
أ‌- معالجة المياه متوسطة العسر:
تعتمد عملية معالجـة الميـاه في الميسرات (Softners) على وجود الراتنجات (Resins) التي تقوم بعملية التبادل الكاتيوني حيث يتم إحلال أيونـات الصـوديوم محل أيونات الكالسـيوم و الماغنسيوم. و عند استنفاذ قدرة الراتنج الاستيعابية، يتم إخراجه من التشغيل و غسله غسلاً عكسـياً (back wash) بمحلول كلوريد الصوديوم عند أس هيدروجيني (pH) من 6 – 8، و يشطف للتخلص من أي زيـادة في الملح ثم يعاد مرة أخرى لوحدة معالجة المياه. و قد تصل درجة العسر بالمياه المعالجة إلى جزء واحد في المليون من كربونات الكالسيوم.

ب‌- معالجة المياه شديدة العسر بسبب ارتفاع نسبة أملاح البيكربونات بها
تتم معالجة مياه الترع و الآبار معالجة أولية قبل تيسيرها . فتعامل المياه أولاً بالجير الذي يعمل على ترسيب كربونات الكالسيوم و هيدروكسيد الماغنسيوم. و تصل درجة عسر المياه الناتجة إلى 35 جزء في المليون من الكالسيوم إذا ما أتيحت فرصة كافية للترسيب . و لتحفيز ترسيب هيدروكسيد الماغنسيوم تضاف الشبة (كبريتـات الألومونيوم) أو كبريتات الحديديك إلى المياه، ويضاف أحياناً هيبوكلوريت الكالسيوم.

وفي الطرق الحديثة لمعالجة عسر المياه (Hard Water) تحل المواد العضوية متعددة الالكتروليتات محل المواد غير العضوية المساعدة على الترسيب . و ينتج عن هذه العملية ترسب للحمأة التي يتم التخلص منها في الأماكن المخصصة لذلك، بينما تمرر المياه على فلاتر رملية ثم على فلتر من الكربون المنشط للتخلص من المواد المتسببة في الروائح والطعم . ولإزالة أية آثار متبقية تستخدم مرشحات فائقة الدقة (Ultra Filtration) . ولزيادة سرعة الترسيب يجب استبقاء جزء من الحمأة داخل خزانات الترسيب حيث تعمل كأنوية تتجمع عليها الجزيئات، وكلما زاد حجم الأنوية زادت معدلات الترسيب، و لذلك لابد من إتاحـة زمن تلامس منـاسب بين الحمأة (Sludge) والمياه، و يتسبب هذا الأسلوب في ترسيب كامل وسريع للحمأة . بعد ذلك يستخدم نظام تبادل الأيونات الموجبة لتيسير المياه .

ج‌- التناضح العكسي Reverse Osmosis
يتم التخلص من الأملاح المعدنية عن طريق ضغط المياه عبر أغشية نصف نفاذه لفصل وترسيب الأملاح والشوائب.

2-3-3 أبراج التبريد
تستهلك المصانع كميات كبيرة من المياه في عمليات التبريد . و أثناء تلك العمليات ترتفع درجة حرارة المياه، و لا يمكن استخدامها إلا بعد إعادة تبريدها في أبراج التبريد . لذلك فإن هذه الأبراج تعتبر وسيلة فعالة للحد من استهلاك المياه عن طريق تدويرها . و حيث أن عملية التبريد تعتمد على التبخر الجزئي للمياه الذي يؤدي إلى زيادة تركيز الأملاح الذائبة فإن التحكم في تركيز هذه الأملاح يتم عن طريق تفوير البرج . و تحتوي مياه التفوير على نسبة عالية من المواد الصلبة الذائبة . أما المياه التي تفقد أثناء دورة التبريد فيتم تعويضها بمياه تعويضية (make-up water) .

2-3-4 المعامل
يقوم المعمل بالمهام الآتية :
• فحص المواد الخام والكيماويات والمياه ومياه الصرف … الخ .
• إجراء التحاليل الخاصة بالتحكم في الجودة و مقارنة النتائج بالمواصفات القياسية بالنسبة لكل من المواد الخام والمنتجات .
• قياس الخصائص الفيزيائية والمكونات الكيميائية للمواد الخام والمنتجات، وكذلك تركيزات المواد الخطرة .
تستخدم في المعامل موادً كيميائية بعضها ضمن قائمة المواد الخطرة وينبغي مراجعة تداول هذه المواد وتخزينها وفقاً لشروط و معايير الالتزام البيئي .

2-3-5 الورش و الجراج
تقوم الورش الكهربية والميكانيكية في المنشأة الصناعية بأعمال الصيانة وتتمثل المخالفات البيئية فيما يلي:
• الضوضاء .
• مياه الغسل الملوثة بزيوت التشحيم .
• زيوت التشحيم المستهلكة.
• تتوقف طبيعة التلوث في الجراج على نوعية الخدمة التي يقدمها.
• إمداد السيارات بالوقود يعنى وجود خزانات وقود سواء فوق الأرض أو تحتها تستلزم فحص خطط مواجهة الانسكاب والتسرب والاشتعال.
• تغيير زيوت التشحيم يستلزم مراجعة كيفية التخلص من الزيوت المستهلكة سواء عن طريق بيعها إلى محطات التدوير أو تمريرها إلى شبكة الصرف.

2-3-6 المخازن
تتوقف مواصفات المخازن على نوعية المواد المخزنة :
ينص قانون البيئة رقم لسنة 1994 على قواعد وتعليمات لتداول وتخزين المواد الكيميائية الخطرة المستعملة بالمعامل.
• يخزن الوقود المستخدم لتمويل السيارات وشاحنات النقل في خزانات وقود فوق الأرض أو تحتها. وعادة ما يستخدم المازوت أو السولار أو الغاز الطبيعي أو الجازولين. يتطلب حفظ الوقود خطط مناسبة لمنع الانسكاب والتسرب والاشتعال.

2-3-7 محطات معالجة الصرف السائل
على الرغم من أن محطات معالجة مياه الصرف الصناعي تعد من وسائل الحد من التلوث إلا أنه ينبغي التفتيش عليها ورصد احتمالات التلوث الصادر عنها. وقد ينشأ التلوث إما بسبب سوء التشغيل أو سوء الإدارة. وتكون مياه الصرف الناتجة عن مصانع المنتجات المعدنية ذات حمل مرتفع من الشحوم و الزيوت و المواد الصلبة العالقة . و يحدث أحياناً ارتفاع مفاجئ في تركيز الملوثات بمياه الصرف إما بسبب ظروف التشغيل المتقطعة (على دفعات) أو لتغيرات موسمية في معدلات الإنتاج أو بسبب ظروف داخلية خاصة بالمنشأة أو لأسباب قهرية مثل انهيار الطاقة .

ومصادر التلوث المحتملة هي :
• الحمأة المترسبة و التي يرتفع بها تركيز المعادن إلى مستويات خطرة.
• مياه الصرف المعالجة و قد تمثل مصدراً للتلوث إذا لم تتوافق مع المعايير التي حددتها اللوائح و القوانين البيئية ذات الصلة.

2-3-8 المطعم و أماكن الإعاشة
ينشأ عن استخدام المطعم وأماكن الإعاشة ، مخلفات صلبة ومياه صرف صحي.

جدول رقم (5) الوحدات الخدمية ومصادر التلوث المرتبطة بها

المدخلات الوحدات الخدمية التلوث
مياه + جير+ كيماويات

وقود

الحمأة

مياه الغسيل العكسي
مياه تفوير الغلاية
(مواد صلبة ذائبة)
عوادم الاحتراق
ميـاه سـاخنة مياه تفوير الغلاية
(مواد صلبة ذائبة)
الكيماويات مياه صرف
مواد خطرة التداول
زيوت التشحيم
مياه غسل الأرضيات والمعدات
كيماويات النظافة

مياه غسيل ملوثة بالزيوت
مخلفات صلبة
وقود
زيت
مياه غسيل

مياه غسيل ملوثة بالزيوت
مخلفات صلبة
وقود
كيماويات

انسكاب أو تسرب
مواد خطرة

مياه صرف

مياه معالجة
حمأة

مياه

مياه صرف صحي

2-4 الملوثات الناتجة من صناعة تجميع السيارات

يوضح الجدول رقم (6) المدخلات ومصادر التلوث في صناعه تجميع السيارات.

2-4-1 الانبعاثات الغازية
أهم مصادر الانبعاثات الغازية في هذه الصناعة هي:

المسبك أبرز ملوثات الهواء هي:
• الغبار المتوالد نتيجة إعداد قوالب الرمال.
• الغازات المتصاعدة أثناء عملية صهر المعدن المحملة بالرصاص و الكادميوم و الجسيمات و ثاني أكسيد الكبريت.
• العوادم المتصاعدة من عمليه الصهر عند احتراق الوقود.
تصنيع المعادن يمكن الرجوع إلي دليل التفتيش الخاص بهذه الصناعة بخصوص الانبعاثات الغازية.
دهان و تشطيب المركبات تتصاعد المواد العضوية المتطايرة من مخازن هذه المواد و من عمليات خلط البويات و تجفيفها، كما تنتج مذيبات التنظيف أبخرة عضوية متطايرة مثل : dimethyl-benzene, 2 pranone, 4-methyl-2pentanone, butyl ester, acetic acid, light aromatic solvent naphta, ethyl benzyne, 2 butanone, toluene, butanol.
الوحدات الخدمية عوادم احتراق الوقود المستخدم في توليد البخارمن الغلايات.
و أهم معايير التلوث التي يجب ملاحظتها : الجسيمات الصدرية العالقة PM10)) ، أكاسيد الكبريت ، اكاسيد النيتروجين ، أول أكسيد الكربون.

2-4-2 الصرف السائل
يأتي الحمل الأساسي للتلوث في هذه الصناعة مع المياه المتخلفة من المصادر التالية:

المسبك مياه الصرف من عملية طش الخبث أو أجهزة غسل الهواء تكون ملوثة بمعادن ثقيلة مثل الكادميوم و الرصاص والحديد.
تصنيع المنتجات المعدنية تعتمد نوعية الملوثات في مياه الصرف على طبيعة العملية الإنتاجية المتبعة و يمكن الرجوع إلى هذا الجزء في دليل التفتيش الخاص بصناعة المنتجات المعدنية.
دهان و تشطيب المركبات أهم مصادر تلوث المياه هي:
• بقايا مواد الطلاء وغير المستخدم منها.
• تنظيف المعدات ومناطق الطلاء .
• نظام التجميع في حجره الطلاء .
• الصرف الناتج عن ستارة المياه المستخدمة للتخلص من الطلاء الزائد.
و يتوقف نوع الملوثات على أنواع الطلاءات المستخدمة، و تتلوث مياه الصرف في جميع الأحوال بالمعدن المكون للطلاء.
الوحدات المساعدة • مياه تفوير أبراج التبريد و الغلايات و المياه الناتجة عن الغسل العكسي للميسرات غالبا ما تحتوي على تركيزات مرتفعة من الأملاح الكلية الذائبة و المواد الصلبة العالقة.
• الزيوت المستهلكة في الجراج و الورش إذا ما تم تصريفها على شبكات الصرف، تؤدي إلى تلوث مياه الصرف بالزيوت و الشحوم.

2-4-3 المخلفات الصلبة
أهم مصادر المخلفات الصلبة:

عمليات السباكة • يتفاعل كربيد الكالسيوم المستخدم في تقليص كبريت الخبث مع الماء مكونا غاز الاسيتلين.
• الحمأة الناتجة من أعمال ترسيب مياه الصرف يمكن أن تحتوي علي الكادميوم و الرصاص و الحديد.
• الغبار المتصاعد في مواقع العمل يمكن أن يحمل مواد سامة مثل الرصاص و الكادميوم.
تجميع المركبات • فوارغ العبـوات التي يمكن إعادتهـا (حوامل معدنيـة و بلاسـتيكية و جوانب معدنية و صناديق) يتم تخزينها و إعادتها إلى المورد.
• فوارغ العبوات المستهلكة (الفوم و الجوانب الخشبية و الصناديق البلاستيكية المموجة).
• المعدات التالفة.
تشطيب و دهان المركبات • عبوات الدهان
فك الأجزاء القيمة من أجل إعادة الاستخدام و التدوير • يتم تصنيف المواد المتبقية إلى مواد حديدية و غير حديدية و بقايا .
الوحدات الخدمية • الحمأة الناتجة من محطات معالجه مياه الصرف.
• الخردة الناتجة من الورش.